因为中欧班列的存在，中国到德国、欧洲两周的运输时间，有效拓宽了中欧贸易的渠道，促进了贸易效率的提升。尽管11个月前的俄乌战争给过境俄罗斯的线路蒙上了阴影，但有资料显示，欧盟仍有关键的货物通过中欧班列从中国进口，并继续过境俄罗斯。
欧盟对一些原材料的进口正在增加 —— 尤其是来自中国的稀土。欧盟需要将其应用到武器的制造生产上。Norge矿业公司老板Michael Wurmser说：“尽管欧盟的制裁措施各式各样，但（过境俄罗斯的中欧铁路）这个供应链的运作仍十分稳定。”
战争爆发后，欧盟通过铁路进口中国稀土金属的总量快速增加。2022年前9个月，铁路进口量达到3.61万吨，同比上升两倍多；进口额达到3.769亿欧元，同比增长超过4/5（数据来源：EU data 图源：Bloomberg）
西方武器制造商在生产现代武器装备过程中所使用的芯片、电子产品和弹药所需的稳定金属供应，正在从中国穿过俄罗斯抵达欧洲。大多数稀土金属矿物是在中国开采的。
这一幕听起来有些“滑稽” —— 一方面，俄欧双方在多条“战线”上争得不可开交，另一方面，俄罗斯铁路股份公司和其他承运人又源源不断地通过铁路，将欧洲国防工业所需的关键金属运送至对手的武器供应大后方。
Norge矿业公司老板Michael Wurmser在瑞士达沃斯与试图实现战略矿物供应链多样化的行业高管会面。Norge矿业公司在挪威拥有大规模的钒和钛矿床。
目前这两种稀土金属主要由中国和俄罗斯生产。欧盟90%以上的稀土元素来自中国供应（德国经济研究所DIW Berlin数据为94%）。中欧班列是他们重要的供应补给线。
俄罗斯铁路公司的货运路线对欧洲工业仍然至关重要，欧盟在去年7月发布过指导意见，澄清了过境俄罗斯的货物不受制裁。
中国开采的稀土（例如镧）被西方武器生产商广泛用于制造穿甲弹。另一种稀土金属——钨，是北爱尔兰泰利斯防空（Thales Air Defense Ltd.）和德国莱茵金属（Rheinmetall AG）生产反坦克武器所需的重金属，它的大部分供应也由我国承担。
彭博社报道，欧盟此前评估报告表示，乌克兰战争暴露了欧洲在与中国贸易方面对俄罗斯的铁路和过境走廊的依赖性。尽管中欧班列贸易量仅占中欧货物贸易总量的3%至4%，只是海运的一小部分，但铁路运输可以缩短交货时间。从中国出发的货运列车只需最短16天就能穿越俄罗斯，抵达德国杜伊斯堡。从亚洲到北欧的海运货物可能需要两倍的时间。
中欧班列从武汉出发，发往德国杜伊斯堡（图源：新华社）
自2016年以来，中欧班列通过（过境俄罗斯）北部走廊的货运量大幅增长，在2021年达到692,500个TEU。但据欧盟分析，自俄乌战争以来，这一数字有所下降 —— 2022年1月至4月期间运载了18.7万个TEU。
除了北部走廊，中间走廊和南部走廊仍有运力限制，无法吸收北部走廊损失的货运量。一位欧盟官员表示，这是中长期内需要解决的问题，但不是一个短期紧急的问题，因为绝大部分关键货物并没有被制裁。
战场上的双方，其供应链相互交织 —— 这其实也不是新鲜事。欧洲对外关系委员会军事贸易分析家Rafael Loss介绍，二战中，日本海军就采用美国的废金属供给；冷战期间，苏联的金属供应也在帮助填充西方的武器储备库。
起初，人们担心过境俄罗斯的中欧班列是否成为欧盟的制裁对象。但实际上，欧盟自己似乎更加担心，这条重要的供应补给线有朝一日会成为俄罗斯限制欧盟的命脉。“虽然通过铁路运输的货物价值只占整个欧盟-中国贸易关系的一小部分，但如果莫斯科采取行动阻止这条线路，欧洲进口商的成本和困难将可想而知。”
战争减缓了中欧班列货运量增长的速度，红色条显示过去5年1至9月份中欧班列运输货值总额的变化，2018年至2021年分别为90亿、110亿、170亿和200亿欧元，2022年为130亿欧元（数据来源：EU data 图源：Bloomberg）
彭博社表示，占世界产量83%以上的中国钨矿，如果供应中断，可能让欧洲经济异常脆弱。
这种金属对许多产品至关重要 —— 从电池、磁铁到芯片，中国、俄罗斯拥有几乎2/3的已确认储量。而且在俄乌战争的背景下，国防需求被迅速推动，国防开支也大幅上升。
据悉，英国钨矿公司Tungsten West Plc正在重新启动位于南德文郡的世界级钨锡矿床。欧洲对外关系委员会军事贸易分析家Rafael Loss说：“对资源的竞争正变得更加激烈。”
到目前为止，欧洲尚没有正在开采的稀土矿。
文章来源：探索新丝路